La réglementation européenne sur les émissions contraint les constructeurs à repenser l’équilibre entre sportivité et respect des normes dès le tournant des années 2000. Pourtant, certains modèles continuent de privilégier la performance au détriment du compromis, défiant les tendances du marché.
Entre 2001 et 2004, une déclinaison compacte se distingue par sa motorisation atmosphérique et son châssis affûté, s’opposant aux choix technologiques naissants comme la suralimentation. Cette période marque l’apparition de variantes qui deviendront des références dans leur segment, tant pour les passionnés que pour les ingénieurs.
Plan de l'article
- Pourquoi la Clio 2 RS a marqué l’histoire des petites sportives françaises
- Les différentes versions de la Clio 2 RS : quelles évolutions entre 2001 et 2004 ?
- Fiche technique et sensations de conduite : ce que réserve vraiment la Clio 2 RS
- Comparer les variantes pour mieux comprendre la gamme sportive Clio 2
Pourquoi la Clio 2 RS a marqué l’histoire des petites sportives françaises
Dès son arrivée, la Renault Clio 2 RS s’impose comme la digne héritière de la Clio Williams. Imaginée par Renault Sport, elle adopte les ingrédients qui font vibrer les amateurs : un moteur atmosphérique généreux, une compacité étudiée et un châssis aiguisé. De 2001 à 2004, la phase 2 affine encore cette formule : admission bi-mode, direction hydraulique dédiée, trains roulants repensés. Cette Clio réussit là où beaucoup échouent : conjuguer efficacité sur départementale et agrément au quotidien.
Derrière le volant, le moteur F4R 2.0L 16V livre ses 172 chevaux sans retenue, avec une allonge qui se réveille franchement à partir de 4 000 tours. Les sensations restent authentiques, la montée en régime s’étire sans brutalité, tandis que la sonorité grave séduit les connaisseurs. La direction, ultra-précise, place cette Clio parmi les références. Quant aux variantes, la châssis Cup, l’assiette abaissée, ou la Ragnotti (plus légère, parfois privée d’ABS), elles séduisent les adeptes de circuit et de rallye amateur.
La communauté Clio RS fait toute la différence. Forums, rassemblements, entraide entre passionnés : la Renault Sport fédère bien au-delà de l’Hexagone. Les arguments sont nombreux : entretien abordable, rapport prix/plaisir imbattable, mécanique idéale pour apprendre. La Clio 2 RS traverse les années sans perdre sa saveur, là où beaucoup de rivales ont perdu leur âme ou quitté la scène.
Les différentes versions de la Clio 2 RS : quelles évolutions entre 2001 et 2004 ?
La Clio 2 RS phase 2, dévoilée en 2001, s’appuie toujours sur l’expressif moteur F4R 2.0L 16V de 172 chevaux. Côté style, le lifting reste subtil : optiques adoucies, calandre revue, boucliers plus harmonieux. À bord, l’ambiance progresse légèrement, matériaux remaniés, équipements enrichis, avec la climatisation automatique ou les phares xénon en option sur certaines séries.
Pour mieux comprendre la diversité de l’offre, voici les principales déclinaisons disponibles :
- RS “standard” : équilibre entre dynamisme et praticité, direction hydraulique spécifique, ESP en option dès 2002.
- Châssis Cup : assiette abaissée, suspensions raffermies, jantes dédiées, réglages pensés pour l’attaque sur piste.
- Ragnotti : plus légère de plusieurs kilos, certains modèles sans ABS, châssis Cup systématique. Un clin d’œil au célèbre pilote, destinée aux puristes du rallye et du circuit.
La phase 2 se démarque aussi par une meilleure fiabilité : boîte optimisée, faisceau électrique renforcé, gestion moteur retravaillée. Environ 70 000 exemplaires sortiront jusqu’en 2004, avant l’avènement de la version 182 qui viendra clore cette génération. La palette de versions permet à chacun de trouver celle qui lui correspond, de la petite sportive de route à la machine dédiée à la piste.
Fiche technique et sensations de conduite : ce que réserve vraiment la Clio 2 RS
Le F4R 2.0L 16V se distingue par sa fougue. Avec 172 chevaux à 6 250 tr/min et 200 Nm à 5 400 tr/min, il réagit instantanément, propulsant la Clio 2 RS de 0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes. La boîte mécanique à cinq rapports réclame de la précision : verrouillage net, étagement court, mais commande parfois ferme à basse température.
Le châssis, véritable centre de gravité de ce modèle, associe un train avant incisif à une direction hydraulique calibrée sur mesure. Sur route sinueuse, l’équilibre surprend : avant précis, arrière mobile sur les transferts de masse, freinage assuré par des disques ventilés de 280 mm à l’avant et 238 mm à l’arrière. Les versions Châssis Cup ou Ragnotti, encore plus fermes, encaissent sans broncher les sollicitations d’une utilisation intensive, que ce soit sur circuit ou lors d’un rallye amateur.
Ce qui frappe au volant, c’est l’immédiateté des réactions, la connexion constante avec la route. La position de conduite basse, le pédalier en aluminium, une assise ferme : tout rappelle les GTI des années 90, avec une touche de modernité : phares xénon, ESP selon l’année, climatisation automatique. Son poids contenu (1 114 kg) participe à l’agilité.
Pour ce qui est des chiffres, la consommation réelle oscille entre 7 et 8 L/100 km : raisonnable au vu des performances. Reste à surveiller l’état des trains roulants, la fragilité relative de la boîte, le vieillissement de certains plastiques, des défauts bien connus de cette sportive affirmée.
Comparer les variantes pour mieux comprendre la gamme sportive Clio 2
Derrière le badge RS, la famille se décline en multiples personnalités. Phase 1, phase 2, Ragnotti, Châssis Cup, puis 182 : chaque version affirme son identité, aiguisant toujours plus le tempérament de la gamme. La phase 1 pose les bases avec sa sobriété, son moteur 172 ch et un châssis déjà joueur. La phase 2 (2001-2004) peaufine la recette : restylage, admission bi-mode, équipement enrichi (phares xénon, ESP, clim auto), direction hydraulique spécifique. Le châssis gagne en rigueur, la polyvalence progresse sans rogner sur le plaisir.
Puis vient la Ragnotti : allégée, châssis affûté, parfois sans ABS, elle s’adresse à ceux qui cherchent la performance pure. La Châssis Cup partage cette philosophie : suspensions raffermies, assiette abaissée, retour d’informations sans filtre. Au sommet, la 182 (phase 3) pousse le 2.0L à 182 ch, adopte la double sortie d’échappement et se distingue par son tempérament plus explosif.
Sur le marché de l’occasion, la valeur varie selon la version et l’état. Un exemplaire strictement d’origine, avec historique limpide, voit sa cote grimper : il faut compter entre 6 000 et 10 000 €, voire davantage pour une Cup ou une Ragnotti préservée. L’entretien ne doit pas être négligé : distribution tous les 5 ans ou 80 000 km, vérification des amortisseurs, freins, crémaillère. La Clio 2 RS reste soumise aux restrictions Crit’Air et ZFE, un point à anticiper avant de franchir le pas.
Dans cette catégorie, la Peugeot 206 RC, la Ford Fiesta ST 150 ou la Mini Cooper S R53 s’invitent aussi à la fête, chacune jouant sa partition entre polyvalence et sensations authentiques.
Derrière chaque Clio 2 RS, il y a des souvenirs de routes escarpées, d’asphalte chauffé à blanc et de virages avalés sans arrière-pensée. Une époque où la sportivité savait encore conjuguer simplicité, plaisir mécanique et caractère bien trempé. Qui aurait cru que vingt ans plus tard, ce nom suscite encore autant de passion et d’enthousiasme, sur la route comme dans les mémoires des passionnés ?
