Acquérir une Ferrari d’occasion attire aujourd’hui un profil d’acheteurs bien plus large qu’il y a dix ans. Le marché français compte près de 430 annonces actives simultanément, avec des prix allant de quelques dizaines de milliers d’euros pour des modèles anciens à plus de 700 000 euros pour les exemplaires les plus rares. Comprendre les fourchettes par modèle, les pièges à éviter et les avantages fiscaux de l’occasion permet de se positionner avec méthode.
Des prix qui varient du simple au quadruple selon la génération
Le marché s’organise autour de quelques générations bien identifiées. Pour les amateurs de V8 biturbo, la Ferrari 488 GTB (2015-2019, 670 ch) se négocie entre 130 000 et 250 000 euros selon le kilométrage et les options, tandis que la F8 Tributo (720 ch) se situe plutôt entre 160 000 et 260 000 euros. Des annonces récentes sur le réseau officiel Ferrari Approved affichent par exemple une 488 GTB à 214 900 euros.
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Pour les modèles hybrides, la 296 GTB et la 296 GTS dominent les recherches en 2026 : une 296 GTB de 2023 avec moins de 8 000 km peut frôler les 305 000 euros, et une 296 GTS 2025 à 5 211 km est proposée à 339 500 euros via le réseau certifié. En bas de tableau, une 296 GTB Assetto Fiorano d’avril 2024 était visible début 2026 à 129 900 euros, ce qui illustre l’amplitude des cotes selon l’état et la provenance. Pour comparer les cotes modèle par modèle, le guide des prix ferrari occasion reste une référence utile avant de consulter les annonces.
Du côté des V12, la 812 GTS neuve à 800 km était affichée à 479 000 euros par un acteur monégasque spécialisé, et le Purosangue (725 ch, SUV V12) se positionne autour de 350 000 à 500 000 euros en occasion récente. Le SF90 Stradale, hybride de 1 000 ch, dépasse généralement les 400 000 euros.
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Malus, importation et réseau officiel : les trois repères avant d’acheter
Bonne nouvelle souvent méconnue : le malus écologique ne s’applique qu’à la première immatriculation du véhicule en France. Un acheteur reprenant une Ferrari déjà immatriculée sur le marché français n’a rien à régler. C’est l’un des atouts majeurs de l’occasion sur ce segment, d’autant que les barèmes 2026 sont particulièrement sévères : le seuil de déclenchement est passé à 108 g/km de CO₂ et le plafond atteint désormais 80 000 euros. Le Purosangue, avec ses 393 g/km, atteint ce plafond maximal à l’achat neuf. En revanche, importer un exemplaire non encore immatriculé en France (d’Italie ou d’Allemagne par exemple) expose l’acheteur au malus plein.
Le réseau Ferrari Approved offre une alternative structurée au marché libre : contrôle approfondi, garantie 12 mois minimum, carnet d’entretien certifié. Le prix est généralement supérieur de 10 à 20 % aux annonces entre particuliers, ce qui se justifie souvent par la traçabilité. Sur le marché libre, l’attention se porte surtout sur l’historique d’entretien (Ferrari impose un contrôle annuel ou tous les 20 000 km), l’état de la courroie de distribution sur les V8, et le statut des options de personnalisation, qui valorisent sensiblement la revente. Un kilométrage faible ne garantit rien si l’entretien n’a pas suivi.
Un marché actif, porté par un renouvellement des acheteurs
En 2025, 77 % des achats de voitures particulières en France se sont faits sur le marché de l’occasion, un chiffre en légère progression. Sur le segment des sportives de collection, une tendance se confirme : une nouvelle génération d’acheteurs s’intéresse aux sportives des années 1990 et 2000, dont les estimations progressent selon les bilans de ventes aux enchères spécialisées. Ferrari en bénéficie directement, avec des modèles comme la 458 Italia (V8 atmosphérique 570 ch) qui se négocient entre 150 000 et 220 000 euros.
Côté neuf, la Ferrari 296 représentait 201 immatriculations en France sur les sept premiers mois de 2025, ce qui alimente mécaniquement l’offre d’occasion à venir sur ce modèle. Le marché d’occasion Ferrari restera donc bien fourni dans les prochaines années.
